【印联传媒资讯】躁动不安的造车新势力
新造车公司在早期都是利用互联网思维的研发迭代以及代工厂的模式，从而在轻资产模式运行下，实现汽车的快速量产。但并不是所有的新造车企业都会采用这样的模式。
FMC旗下的电动车品牌拜腾初期就采用自建厂房的模式。FMC拜腾的创始人是来自传统汽车厂，认为这样的方式能够更好地控制质量和供应链。作为后来者，拜腾品牌在2017年9月初才亮相，但是在2018年1月，拜腾首款车型BYTON Concept在美国拉斯维加斯的CES上进行了全球首秀。FMC预计拜腾的首款SUV车型预计于2019年正式投产。
新造车的风险——乐视就是例子
乐视及乐视系公司因为造车所引发的资金问题，足以说明了这一行业的投资非一般企业所能承担。虽然此前小鹏汽车、蔚来汽车都希望通过代工模式进行生产，但是也都在随后宣布要自行设立制造厂，并公布了百亿级别投资计划。
在2014年，易车公司董事长李斌决心投身于造车运动。11月底，蔚来汽车成立，初期投资人包括李想、刘强东、马化腾、雷军和高瓴资本张磊。
2014年底，前360与金山集团副总裁沈海寅离职，创办了奇点汽车。
蔚来汽车的早期投资人李想也在2015年6月卸任汽车之家总裁一职，随后在7月份宣布创办车和家，车和家定位于未来智能交通服务商，致力于打造人人可以轻松购买、使用的智能电动车。2015年，在博泰停止其造车计划后，原博泰CEO沈晖带队另立门户，成立了威马汽车。
2015年底，蔚来完成了一笔5亿美元的融资，投资方包括红杉资本和愉悦资本；2016年夏天，蔚来汽车又完成一轮数亿美元融资，投资方包括淡马锡、新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG资本等。李想的车和家也在2016年5月宣布完成A轮7.8亿人民币融资，估值29.8亿元人民币。
蔚来汽车和车和家的巨额融资和超高估值，是资本市场足够疯狂的体现。自19世纪末诞生世界第一辆汽车以来，其存在已经将近150年的时间。在如此长的发展过程中，传统汽车行业的产业链条、销售渠道、研发体系已经日臻成熟。
而资本希望能用金钱和互联网思维加速传统汽车行业造车的固有流程。
小鹏汽车就是其中的一个典型代表。其于2014年成立于广州，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起。早期的发展相当缓慢，在2015年中，仅有50多人的团队规模，但90%以上均为技术人员。
早期小鹏汽车的投资者包括何小鹏、YY创始人李学凌等互联网大佬在内。在乐视联合法拉第未来在美国推出首款概念车之后，何小鹏表示小鹏汽车也要在2016年下半年推出样车。2016年9月小鹏汽车发布Beta版样车并首次试乘试驾。
在2017年9月，何小鹏宣布离开阿里大文娱加入小鹏汽车担任董事长一职。2018年1月29日，小鹏汽车宣布获得总额22亿元人民币的B轮融资，阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投。截止B轮融资，小鹏汽车在历次融资额中获得总额为50亿元的资金。
而在A+轮融资完成后不就，何小鹏曾在微博中表示“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”不过在资金的帮助下，小鹏汽车快速走完了从Beta版样车到量产车这一过程。
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